江西消费网讯 11月26日，入冬后的南昌气温骤降，寒流将至，淅淅沥沥的冬雨打在身上，阵阵寒意沁人心头，冷得教人直打哆嗦，沿着丁公路走到尽头，正是一公司承建的南昌地铁4号线丁公路北站。高耸的龙门吊正应着寒风左右腾移吊装物资，进入工地大门，映入眼帘的却是一片热闹繁忙的景象，北端头车站顶板施工处一台混凝土泵车伸出长长的机械臂，缓缓延伸到基坑顶板，数十名工人蹑踵侧肩，正紧锣密鼓的进行最后一块顶板的混凝土浇筑任务。不禁让人感叹，这真是一支铁一般的队伍，再大风雨阻碍不了他们战天斗地的豪情。
由中国中铁股份有限公司总承包，中铁五局一公司承建的南昌地铁4号线二标六工区合同工程为两站两区间，即丁公路南站、丁公路南站～丁公路北站区间，丁公路北站，丁公路北站～人民公园站区间。车站均位于老城区中心区域，具有车站基坑深、地下水丰富、周边管线复杂、房屋征拆量大、交通疏解难度大、周边老旧房屋密集等难点，且分别与地铁1、2号线进行通道换乘，因此4号线丁公路南站、丁公路北站是4号线所有车站中周边环境最为复杂、施工难度最大的两座车站。
据悉，此次完成车站首块顶板混凝土浇筑的丁公路北站，位于丁公路与北京西路交叉口西南侧核工业地块内，沿丁公路呈南北走向布设，该站与1号线换乘。车站总长（内净）165.241米，站台宽度16.5米，标准段净宽23.8米，南端头井净宽27.5米，北端头井净宽31.4米，为地下三层岛式车站。
受房屋拆迁等因素影响，又因今年疫情影响，该车站工期一度严重滞后，此次顶板施工是业主下达的一大重要节点，是块难啃的“硬骨头”。关山难越，成事在人，为了尽快啃下这块‘硬骨头’。项目部积极协调人力物力，提高劳动生产率，势要保住这一重大节点目标。
据了解，此次丁公路北站车站第一块顶板为换乘通道顶板，施工面积共627平方，浇筑混凝土378方，投入使用钢筋约160吨。顶板施工采用了典型的明挖顺做法，即率先进行一头顶板施工，这样整个车站主体结构施工就会形成流水作业线，后续的主体结构施工将更为顺利。以空间，换时间，很大程度上加快了施工进度。
11月入冬以后，南昌市气温急剧下降，阴雨天气变成常态，冬季施工的安全质量控制也是项目施工质量管理的一项重难点。指挥部为做好冬季施工质量管理，动员了广大技术人员凝心聚力，创新施工技术，严格红线管控，大力强化现场施工安全管理，严格落实股份公司新时期“2468”安全生产管理制度，进一步提升了工程质量和现场安全管理水平，精细管理，锱铢必较，为工程质量行稳致远保驾护航。
当前，指挥部正在掀起学习贯彻局和公司第五次党代会精神，秉着建一方工程，创一方品牌的品牌意识，南昌工程指挥部一直传承精心管理、精细施工、精益求精的工匠精神，打造地铁精品，树立五局信誉。接下来指挥部将继续保持“决战四季度，决胜保目标”百日大干劳动竞赛的大干劲头，凝聚广大员工的向心力，调动参建人员的积极性，提升班组施工的生产力，在四季度的尾声再创新的施工速度。（张庆、蒋凡）
